工联网消息(IItime) 在云集全球15大整车品牌、40多家国际产业链供应链企业的汽车展区，占据“C”位的是中外合作的新能源汽车技术和产品……记者在第七届中国国际进口博览会上看到，中外企业在汽车出行领域的合作成果十分亮眼，而同期举行的第七届虹桥国际经济论坛“全球新能源汽车的未来”分论坛，则揭示了这一新现象背后深刻的产业变局，中国正在成为全球绿色交通的引领者，在新能源汽车领域的全球深度合作将是大势所趋。

中外产业链深度耦合

11月5日，本次分论坛邀请参会嘉宾在进博会汽车展区开展了专场观展活动。

在丰田汽车展台，并排展示的两辆皇冠轿车体现了企业的巧思，一辆是1964年丰田首次进入中国市场的代表作，另一辆则是最新的智能电混双擎版本，展现了丰田汽车进入中国市场60年来的变化和发展。更引人注目的是丰田与中国伙伴合作创新的成果：丰田与广汽、比亚迪等合作制造的纯电动新车型，丰田和中国重汽共同研发的氢燃料电池重卡，还有与自动驾驶技术企业小马智行合作推出的纯电铂智4X　Robotaxi概念车，展示了中外企业在汽车产业深度合作、探索创新的最新趋势。

据介绍，今年4月，小马智行、丰田中国、广汽丰田合资的骓丰智能科技（广州）有限公司在广州注册成立，投资超10亿元人民币。这家公司计划导入上千台纯电铂智4X　Robotaxi，在国内主要一线城市提供自动驾驶服务。

作为进博会7年“全勤生”，大众汽车此次展台上最引人瞩目的是一款造型未来感十足的展品，这就是大众汽车和中国伙伴合作研发的CEA（China　Electronic　Architecture），首次公开展示的CEA被称为“开启中国智能网联汽车时代的钥匙”，可以实现敏捷的、定制化的座舱数字服务开发，为中国客户带来前沿的智能汽车功能、多样的应用创新以及顺畅的智能互联，并实现定期且快速的整车级OTA。预计从2026年起，CEA将赋能大众汽车品牌在中国的纯电车型矩阵。

进入中国市场40年来，大众汽车集团目前在华建有39家工厂，拥有员工约9万人，与9000余家本土供应商合作，服务5000万名中国车主。今年4月，大众汽车集团宣布投资25亿欧元（约190亿元人民币），进一步拓展位于安徽合肥的生产及创新中心，强化本土研发实力，同时提速集团与小鹏汽车共同开发的两款大众汽车品牌智能电动车型的生产。由大众安徽负责生产的ID.与众于近期上市，该车型也亮相本届进博会，位于整个展台的中央。

已在中国市场深耕近30年的福特汽车携旗下福特、林肯两大品牌亮相今年进博会的展台。近两年，随着中国汽车出海的迅猛发展，福特汽车借助全球成熟的经销商网络，将中国智造的产品推向全球。2023年，福特中国的出口量增长50%；2024年第三季度，福特中国的出口同比增长超过一倍，势头良好。

不仅是在设计、生产环节深度耦合，汽车产业链的中外合作还在向汽车后市场服务平台延伸。来自中国的途虎养车分别展示了来自沙特阿拉伯的胜牌混动专用机油产品、日本住友橡胶株式会社的多款专业轮胎解决方案，和法国道达尔能源可以扫码全链条追踪的高端润滑油产品。

“我们和全球知名的汽车服务品牌合作，通过进博会共同展示汽车后市场的新产品、新趋势、新服务。全球品牌都愿意把最新最优质的产品带到中国市场，体现了这些年我国的汽车消费引领世界潮流的特点。”途虎养车总裁胡晓东说。

　中国引领全球清洁出行

“中国拥有领先世界的清洁出行方式，并通过新能源汽车产业等发展引领全球技术潮流。世界各国应该共同参与，推动清洁出行方式的发展。”国际电工委员会（IEC）秘书长兼首席执行官菲利普·梅茨格在本次分论坛上表示。

商务部副部长兼国际贸易谈判副代表凌激介绍，近年来，中国把握新一轮科技革命和产业变革的机遇，加快汽车产业智能化、绿色化转型，推动新能源汽车实现跨越式发展，产销量连续九年居全球首位，为世界汽车产业发展作出了中国贡献。一是汽车贸易规模持续扩大。近三年，中国汽车出口连续突破200万、300万、500万辆三个关口。2023年首次成为全球第一大汽车出口国，其中新能源汽车出口144.3万辆。二是国际化进程稳步推进。中国车企积极融入全球汽车产业链，截至2023年底，中国企业在80个国家和地区设立了600多家汽车及零部件制造企业，更好满足了世界各国百姓对智能化、绿色化汽车的需求。三是全球产供链枢纽地位愈发凸显。跨国车企利用中国的市场、技术和制度开放等优势，实现了“在中国，为世界”的转变。如2023年特斯拉中国工厂的产量已占到其全球产量的近一半，其中36%对外出口。大众、宝马、博世等跨国企业深度参与中国汽车供应链体系，共享中国市场发展机遇。

“新能源汽车是全球汽车产业转型升级的主要方向，是各个国家应对气候变化、推动绿色发展的战略选择。”工业和信息化部副部长熊继军在致辞中说，今年1月至9月，全球新能源汽车销量突破1280万辆，占汽车新车总销量的比例达到19.8%，比去年提高约3.5个百分点。而同期中国新能源汽车销量832万辆，同比增长32.5%，占汽车新车总销量的38.6%，比去年同期提升8.8个百分点。中国新能源汽车产业的快速发展，不仅满足了全球消费者对优质产品和服务的需求，还为各国汽车产业电动化转型提供了成熟高效的产业链支撑，为全球应对气候变化和绿色转型作出了积极贡献。

开放创新布局未来

本次论坛上，与会嘉宾不仅对动力电池技术路线、单车智能与车路云一体化等热点技术问题进行了深入交流，还对新能源汽车全生命周期碳排放管理等前沿课题进行了观点互换，对新能源汽车国际标准共商与技术共享、自由贸易与市场竞争等议题进行了热烈讨论，凝聚了开放包容、相互赋能、协同发展的广泛共识。

中国工程院院士、清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强认为，新能源汽车产业目前处于变革窗口期。以电池、电机、电控为核心的“三电系统”推动汽车产业生态重构并催生出新机遇，但中国新能源汽车的发展也面临着同质化严重、盈利能力不足等新挑战。智能化网联化融合已经成为未来汽车产品差异化竞争的核心，发展智能网联汽车是未来汽车产业转型的大势所趋。

对于当下多种电池技术路线并行的情况，比亚迪集团执行副总裁、首席科学家廉玉波认为，从成本、安全性和材料可控性综合考量，未来15年内，磷酸铁锂电池依然会是主流。近来，大家都很关注固态电池，但固态电池的成本很高，当前只能应用在高端车型上，还难以下放到中低端车型上。

“单车智能”与“车路云一体化”也引发了与会嘉宾的深入讨论。福特汽车全球副总裁、福特中国总裁兼首席执行官吴胜波认为，这不是一个“二选一”的问题，而是相辅相成，未来会逐步走向融合。没有单车智能技术作为支撑，光靠云端和基础设施，这种车路云一体化是不全面的；同样，如果只有单车智能，而没有路侧的基础设施、云计算技术等辅助，这种智能化也走不远。吴胜波强调，在产品技术路线的选择上，应尊重市场、尊重消费者的选择。

在谈及中国新能源汽车“出海”时，奇瑞集团董事长尹同跃表示，中国车企重视在东道国的可持续发展，不仅是环境方面的可持续发展，还包括与政府关系、市场关系的可持续发展。中国新能源汽车经过多年的发展，在电动化、智能化某些方面取得了领先，能为当地汽车产业健康发展赋能，正如中国汽车业的对外开放进程中，跨国车企既与中国本土企业展开竞争，同时又积极合作，为当时弱小的本土车企赋能，促进了中国汽车产业的发展壮大。他进一步表示，希望像世界贸易组织这样的国际权威组织，在推动国际贸易、促进公平竞争，助力全球汽车产业创新转型发展方面，发挥更积极的作用。

廉玉波认为，目前中国在新能源汽车领域取得了一定的技术领先优势，但欧美等国在立法、规则等方面已有相当经验，中外可寻求在法规、国际规则等领域展开积极合作。

世界贸易组织首席经济学家拉尔夫·奥萨表示，世界贸易组织在创建公平公正的贸易环境、促进市场良性竞争方面，发挥了重要作用。世界贸易组织对不同技术路线的发展持开放的态度，不是推荐某一类或一种技术，而是希望去推动各国政府创造公平的竞争环境，能够让不同技术路线共同参与公平竞争。

阿法拉伐东北亚区总裁唐沐屾则认为，技术革新不是一家公司、一个机构就能够完全推动的，而是需要多方、多个行业的共同努力，让更多人参与到技术革新上来，才能促进新能源汽车这一新事物的普及，进一步为零碳排放的最终目标做出更大的努力。