工联网消息(IItime) 11月18日，比亚迪迎来了第1000万辆新能源汽车下线，为全球首家；而就在不久前的11月14日，我国新能源汽车年度产量首次突破1000万辆，为全球首个新能源汽车年产量突破1000万辆的国家。在业内看来，这两大百万到千万的全新跨越，不仅仅是我国汽车工业发展史上新的里程碑，更标志着新能源汽车产业规模再上新台阶，新能源汽车技术已全面领先新能源汽车赛道，“全速”向前迎来高质量发展新阶段。

量变到质变实现“换道超车”

汽车是体现制造业实力的标志之一。据中国汽车工业协会数据显示，从2009年的“十城千辆”规模起步推广，到2018年年产销量过百万辆，中国新能源汽车用时近10年；到2022年的年产量超过500万辆，用了约4年时间；再到今天的年产量达到千万辆的级别，仅用了约2年的时间。

新能源汽车产销量跑出“加速度”，意味着中国新能源汽车渗透率持续提升。据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会统计，10月中国新能源乘用车零售量达119.6万辆，同比增长56.7%，新能源乘用车在国内市场渗透率达52.9%，连续4个月超过50%。

而在深圳，今年上半年，全市累计推广新能源汽车10.9万辆，新车渗透率提高到72.6%，其中6月当月的新车渗透率达77.4%，意味着深圳每100辆新上牌的汽车中约有77辆是新能源汽车，创历史单月最高。

“实际上，燃油车与新能源汽车是汽车工业两个不同的时代，通过近十年的发展，我们实现了‘换道超车’。”中国（深圳）综合开发研究院财税贸易与产业发展研究中心主任韦福雷表示，目前从数据上看，我国新能源汽车产量占全球的60%以上，而深圳新能源汽车产量则占全球约1/8，“千万的跨越不仅仅是规模的扩大，是一个量变到质变的过程，凭借新能源汽车技术的优势，逐步提升汽车品牌价值，提升整个产业的附加值。”

产业价值链逐步提升

新能源汽车产业势头强劲，也加快了新能源汽车“出海”的步伐。今年7月，广汽埃安泰国智能工厂正式竣工投产；造车新势力哪吒在泰国和印度尼西亚的工厂，已经分别于今年3月和5月投产，其在马来西亚的工厂也已于今年1月动工；10月4日，蔚来与CYVN签署战略合作协议，宣布将在阿联酋阿布扎比建立先进技术研发中心，专注智能驾驶与人工智能技术研发。

中国新能源车企从单一的整车产品出海，到技术出海、海外建厂，再到实现产业链出海，推动整个新能源汽车产业的国际化进程。2023年一季度，我国汽车出口量首次超越日本，成为世界第一大汽车出口国。

再看比亚迪，今年1-9月，其新能源乘用车出口达29.8万辆，同比增长100%。截至目前，比亚迪已进入全球96个国家和地区，并在乌兹别克斯坦、泰国、巴西和匈牙利投资建设新能源乘用车工厂。

“深圳在新能源汽车赛道具有‘软硬件兼备’的产业生态体系。”韦福雷认为，比亚迪既代表了深圳的新能源汽车产业集群，也是我国的新能源汽车发展缩影。其第1000万辆下线彰显了比亚迪在全球的汽车品牌的重要地位，并向全球化迈出了重要一步。“深圳以比亚迪为龙头的智能网联汽车产业，已经进入新的发展阶段。从追逐规模扩大到追逐产业生态的完善，以及产业价值链的提升。”

全球化布局将提速

深汕比亚迪汽车工业园二期整车项目已实现达产，每天产量达到750辆；华为比亚迪强强联手，打造全球首款搭载乾崑智驾ADS 3.0的豹8；宁德时代先后落子龙岗和坪山成立子公司，并在深成立新能源供应链公司……龙头企业加速集聚，为产业带来了勃勃生机。

2023年《深圳市加快打造“新一代世界一流汽车城”三年行动计划（2023-2025年）》出台，为深圳汽车产业描绘了发展蓝图；随后深圳紧抓新能源汽车产业发展的“风口”，在全国率先出台金融支持新能源汽车产业链“12条”，通过“链”上发力，打通境内外“资金链”融合产业“生态链”。

新能源汽车产业链长、涉及面广，产业链各环节企业布局全国，跨地区金融服务需求较高。深圳金融机构创新服务模式，推出“一点对全国”“一点对全球”等服务，为深圳新能源汽车产业蓄力提速增添金融新动力。记者从中国人民银行深圳市分行了解到，截至2024年9月末，深圳新能源汽车产业贷款余额突破千亿元达1174.7亿元，同比增长25.5%。

不久前，全国9个联合体获准开展智能网联汽车准入和上路通行试点，比亚迪和东潮出行入围，随后深圳再次列入智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市，为深圳汽车产业升级提供了发展方向。

“站在新能源汽车产业发展新起点，深圳将依托华为、比亚迪等龙头企业，占领智能化下半场的产业阵地。”韦福雷表示，深圳“新一代世界一流汽车城”的定位是国际化，那就意味着企业的全球化不仅局限于出口，而是通过本地产本地销的方式进入海外市场，企业全球化布局也将再度提速。