工联网消息(IItime) 以“拥抱汽车行业新时代”为主题上海车展落下帷幕。在本届车展的参展车型中，国产新能源汽车占到所有车型的半数以上，一个新的汽车时代，已然到来。深耕汽车领域多年的安波福公司，在本次车展上，面向中国市场推出创新的全栈式解决方案，涵盖软件、硬件、系统架构，助力整车厂商加速打造面向未来的软件定义的汽车，成就更加可持续的移动出行未来。

安波福进入中国市场已经三十年，如今，在中国已有21家制造基地和7大工程技术中心，全面及时地支持客户的业务发展。多年来，安波福始终围绕安全、绿色、互联的发展趋势，源源不断地把先进的产品搭载到越来越多的汽车品牌上，包括智能前视系统、高性能中短距雷达、集成驾驶座舱、高级驾驶辅助系统等等。未来，安波福将继续深耕中国市场、持续推动人才、产品、技术本地化，不断优化战略布局，为客户提供最优化的解决方案。

面对新的时代需求，安波福在电子电气架构方面同样走在了世界前列。2017年安波福就率先推出智能汽车架构SVA™。在两年前的上海车展便展示了SVA™第一代量产产品。两年来，不断更新迭代，扩大了在传感器、域控制器、算法、软件架构和应用程序的全线覆盖能力，使安波福能够在主动安全和用户体验方面持续保持领先地位。当下，主机厂和供应商之间的界限已经变得模糊。在市场快速变化的背景下，主机厂已经开始拉动新的电子电气架构的建设。在不久的将来，一些主机厂便会宣布他们新的电子电气架构是建立在SVA™之上。

2022年安波福完成了对风河公司的收购。作为智能边缘软件的全球领导者，风河软件能够提供差异化的操作系统、中间件，和业界首个云原生的系统开发和维护平台。风河软件与安波福的车辆架构和技术产品的匹配，使汽车架构真正进入“服务器化”的计算平台时代。

安波福将风河的云原生软件平台Wind River Studio集成到了SVA™架构中，从软件定义汽车，尝试向着云原生迈出了第一步。

风河系统公司资深销售总监-中国区负责人冯伟江解释说，在一个典型的ADAS系统中，当前的软件是一个非常复杂的单体软件，所有的功能模块，包括ACC，SLA等软件、功能模块的耦合度都非常高，这是因为他们相应的库与库之间存在依赖关系。假如对其中的ACC自适应巡航模块进行更新，但是更新这个模块会牵涉到两个库的更新，又这两个库跟其他所有模块相关联。因此可能所有系统中的模块都要进行同步升级，这无疑会为车企带来巨大的工程量和成本。为此，风河提出用“容器 ”技术来解决。“容器”也是云原生的核心，即采用容器之后，每一个功能模块都独立封装且可以独立更新，相互之间依赖度大大下降。而且，功能模块有时还可以被拆分成各个微服务，这就为汽车电子引入了“微服务架构”，每一个微服务之间可以通过标准的API进行通讯，使得一个大的功能模块变成一个个小的功能模块，在升级软件时，只要对其中某一个功能模块进行升级，进而可以大大降低OTA升级带来的在数据传输和存储方面的高成本。

在自动驾驶领域，安波福同样在不断推动技术发展。其自动驾驶方案已在拉斯维加斯实现商业化运营，并且在世界其他地方也逐步开始了自动驾驶的尝试。最终，智能、互联、安全的移动出行方式将成为现实。

安波福亚太区总裁杨晓明博士表示：“中国汽车工业尤其在电气化方面已经领先世界。去年占全世界70%的新能源汽车消费市场在中国，为安波福在中国的持续业务增长提供了千载难逢的巨大机遇。面对市场的快速变化，安波福将继续致力于推动自动驾驶技术、云原生技术和新的电子电气架构SVA™等方面的发展，不断丰富产品组合，提供世界一流的从电网端到动力电池的全套解决方案，为中国汽车市场带来更多新的机遇和挑战。”