工联网消息(IItime) 在记忆的深处，对于景区山顶的食物和各种器材依靠人力挑上去的认知，最早大概源于课文《挑山工》。

那是冯骥才在1981年创作的散文，讲述的泰山故事。这份工作的存在一直持续至今。

在节假日出游时，还是会看到在很多有山的景点，挑山工们背负着沉重的货物，一步一步艰难地攀登着。他们汗流浃背，每一步都充满了艰辛与不易。那被压弯的脊背、那沉重的喘息，无不诉说着传统人力运输的艰难困苦。

每次看到这种情景，心中不禁疑惑：为什么不可以通过其他方式送上去呢？毕竟现在科技这么发达了。后来渐渐明白，事情远没有那么简单。

这些名山大川的景区，越是往上越是陡峭难行。就如同在峨眉山曾遇到的情形一般，到了高处，似乎只能依靠人力。然而，在科技飞速发展的今天，这种传统的运输方式是否显得过于艰辛？

“赛博挑山工”来了

由此，无人机运货的必要性便凸显出来。近日来，机器狗充当挑山工的新闻在各大视频平台上广泛传播。这一不可或缺的古老职业中，开始出现了机器人的身影。

有游客在登泰山路上和下山途中，偶遇机器人驮运重物，在泰山的台阶上行走。他们把这一幕拍摄下来，迅速在网络上引起了热议。

这台机器人平衡感较好，背负着重物，却显得轻松自如，在爬陡峭的台阶时也很从容稳定。

工作人员表示，机器人背负的重物约八十斤，这是第一次来爬泰山做测试。不少网友看到后很激动，纷纷发出疑问：这机器狗能否背人上山呢？若能如此，岂不是可以实现无痛爬山？

相比人形机器人等双足机器人，四足机器人具有更好的负载和高稳定性，并具备环境适应能力，能够在多种复杂地形中稳定行走和执行任务。因此适合在山地运输重物。

除了陆地挑山工，还有空中挑山工。

2024年采茶季，在太平猴魁的核心产区——安徽省黄山市黄山区新明乡猴坑村，当地“90后”新农人项凡运用新型运载无人机代替人工帮助茶农在山区间运送农具、茶叶等货物，不仅节约了人力成本，还有效提升了生产效率，助力当地茶产业发展。

无人机也运送物资上山更是不在话下。日前，黄山景区已率先开辟无人机运输航线，试运营期间，累计运输物资超过96吨，单机单日最大运输量超2000斤，此举为助力黄山高山物资运输，缓解山地运输压力起到较好作用。

物资运输只是无人机代替人工的一个很小的缩影，更大的用处还在后面。

02思路打开，发挥行业想象力

以无人机+应用为例，其应用场景非常丰富，目前基本分为三大类，一类是生产作业类，第二类是公共服务类，第三类是航空消费类。

再细分就更多了，此前在全球合作伙伴大会上，中国移动发布了十个低空典型应用场景，包括系统性规划空巡综治、低空物流、低空农技、空中览景、医疗急救、低空出行、机场空防、空域监管、应急救援、低空消防等十大典型场景，未来还要打造百个低空示范标杆，到2025年创建100个行业标杆示范项目，推动低空应用规模复制。

以应急通信为例，在2024年救灾过程中，就发挥了巨大的作用。

广东省应急管理厅、党委委员、副厅长高涌涛指出，在重大突发灾害处置工作中，无人机的技术发挥了重要作用，主要体现在以下五个方面。

一是实时监测与预警。无人机已经在广州、深圳等多个城市通过搭载高清摄像头和传感器，能够及时发现桥梁、堤坝和森林等潜在的安全隐患。

二是助力物资投送。无人机可以快速抵达因交通中断的灾区或者偏远地区，快速投送医疗物资、食物和饮用水等紧急救援物资。

三是支撑夜间救援。无人机通过搭载的热成像摄像头可以在夜间或者能见度低的区域搜寻定位受困的人员。

四是紧急提供临时通信。无人机在通信基础设施受损、公网中断的情况下搭载公网基站，为灾区紧急提供临时通信服务。

五是辅助灾害评估。无人机可以在灾后第一时间迅速进入灾区进行空中侦查，辅助评估灾害损失。

在灾难到来的时候，无人机的出现无疑为灾区人民打通了第一条生命线，在近几年的救灾过程中使用特别多。

03 为什么是现在

以无人机为代表的飞行器的使用，统归为低空经济。这是今年最热门的技术之一。

低空经济主要以通用航空产业为主体，无人机产业为主导，主要是以1000米以下的空域为依托，有的地方可能会扩展到3000米，在这个空域里面依托低空智联网来进行有人机或者无人机的飞行活动。

虽然十多年前专家们就意识到低空经济的价值，但是受限于综合技术水平的发展，没有得到大规模的发展。

北京航空航天大学教授向锦武指出，原来的低空经济偏向于有人驾驶的多一点，但是有人驾驶的话，需要培养飞行员，那可比汽车的驾照要难了，并且每年还得要保持，因此它的发展就受到一定的限制。

低空经济应该说先后经历了早期的应用探索阶段和规范化发展阶段，随着无人机、北斗导航、5G通信、人工智能等技术的发展，迈入了进一步应用普及阶段。与国民经济建设、人们的日常生活就非常贴近，相当于把门槛降低了。使得原来只适合于军用的无人机技术，已经可以低成本地走向民用。

屈指一算，大清邮政才关停100多年，改革开放40年，我们已经实现了从行走的中国过渡到车轮上的中国，那么未来的20年，我们将从“车轮上的中国”向“翅膀上的中国”转变。

04  要想富先修路

要致富先修路，要发展低空经济，必须要建好低空智联网，因此要修天路、筑天网，才能造天车，才能稳步推进智慧低空经济的发展和智慧低空新基建的发展。

低空经济布局的不是单个景点，也不是单个应用，而是一个巨大的低空经济发展产业。无人机要与立体交通都市联运，与地面的无人车、无人舱、无人船、无人智能包裹、信包柜智能互联，还要与地铁、水运智能网来连接。

那就需要部署周密的立体化空中交通。满足以下四大基础需求。

其一为全互联的交通新基建。城市空中交通的核心在于高密度、高频次起降，其飞行运行模型与传统通航迥异，传统有人驾驶航空器无法满足相关运行强度要求。因此，全互联的空中交通新基建对垂直起降、数字航路以及智能联网的要求颇高。

其二是全自动的无人驾驶航空器。这与传统有人驾驶航空器存在巨大差异。在响应和运行强度方面，传统航空器无法企及，国际民航组织由此提出了UAM这一核心概念，即革命性技术的航空器。纵观全球UAM领域的航空器公司，其航空器均摒弃传统通航飞机的布局，重新进行构型。

其三是电气化分布式动力系统。当前多旋翼eVTOL备受关注，其核心方向是电气化分布式动力体系，这是一种极佳的低空运行推进体系，具有较高的安全保障性。波音公司此前发布技术论点，指出eVTOL是发展城市低空交通的核心方向和技术，体现了传统飞机制造公司对eVTOL航空器运行模型的逐渐理解和认可，凸显了电气化分布式动力系统的重要性。

其四为数据化调度及运营管理。在更小区域内进行更高频度、更高频次、更高密度的运行模型时，传统人工方式无法满足需求。例如，美国在无人化管理运行体系中，UAM系统已从1.0升级至2.0，减少了人与系统交互因素，转变为调度系统和飞控系统之间的数字化交互过程。

为了完成这一目标，工信部等国家部门推出了一系列政策，全面推动低空产业加快发展。国家相关部委拟成立低空经济专管司局，据悉，筹备工作早已启动。

此前，工信部联合中国民航局等部门印发了《通用航空装备创新应用实施方案（2024—2030）》等政策文件。加快推动通用航空技术装备创新迭代升级，夯实低空经济发展物质技术基础；同时鼓励航空装备技术与新一代信息通信技术融合创新，提升先进低空技术支撑能力和安全高效低空装备供给能力；还印发《民用无人驾驶航空器生产管理若干规定》，以及《民用无人驾驶航空器系统安全要求》等强制性国家标准，建设民用无人驾驶航空器产品信息系统，规范无人机生产制造活动；并且联合有关部门聚焦应急救援、物流运输、城市空中交通等场景，选取产业基础较好、市场需求较大的地区，开展通用航空装备的创新应用试点，探索通信航空装备应用创新模式。

基于各方的共同努力，低空经济产业正迎来前所未有的发展机遇，预计到2025年，我国低空经济市场规模将达到1.5万亿，到2035年，有望达到3.5万亿。

作为战略性新兴产业，低空经济已成为新质生产力的典型代表，中国移动通过AI赋能低空技术革命性突破、生产要素创新性配置，全面构建低空能力体系、加速低空场景创新、推动低空生态构建。

中国移动总经理何飚表示，中国移动携手各方打造融合化低空智联“三张网”，包括构建广域可靠的低空通信网（持续扩大覆盖，利用地面网、新建低空网、复用卫星网实现三维立体泛在覆盖）、智能精准的低空导航网（面向立体空间提升定位和航图能力，使低空作业更精准、空域使用更高效）以及性能优异的低空感知网（发挥5G - A和频段优势，攻关关键技术提升感知性能）。

此外，中国移动在业界首次提出5G网联无人机技术，用5G网络替代传统链路，实现超视距控制及信息传输处理，还推出了哈勃一号机载可信终端，通感探测5G-A以及中移凌云都具有先进性、实用性。

05 安全是最大的底线

但是这么多飞行器出现在城市上空，还是会存在很多问题，因此中国民用航空局总工程师殷时军指出，低空经济的发展要守牢安全的底线。

首先，有效监管是激活低空经济的基本保障。要牢固树立安全意识、不断建立健全无人驾驶航空安全管理规章标准体系，强化低空安全运行监管，加强低空航行服务站等服务保障机制建设，建立融合运行场景下各类非金活动的安全运行规则标准。建立健全应急保障机制、确保安全措施落实落地，以高水平安全促进低空经济高质量发展。

其次，新型且多样的低空基础设施是发展低空经济的重要支撑。迅猛发展的无人驾驶航空，对低空基础设施建设和管理模式提出了更高的要求，面对未来，提供高密度海量飞行的活动，以及城市内城际间等不同场景下的空中交通管理需求，需要构建网联化、数字化、智能化的低空智联网络，结合新型低空地面基础设施建设，形成空地一体的低空飞行服务保障体系，对此，要综合运用北斗导航、卫星互联网、5GA通感一体技术、大数据、云计算、人工智能等先进技术，为低空基础设施增加新动能。

最后，还应加强智慧协同，打造更多低空应用场景。低空经济的核心是将逐步从飞行器制造向行业应用拓展，成为低空经济重要的价值延展空间，积极推动由单一制造商、运营人向多制造商、运营人协同运行转化，由低密度运行向高密度运行转化，由隔离空域运行向融合空域运行转化，由技术可实现性向运营可持续性转化。进而，打造更多可持续、无人驾驶航空运行场景，助力开启社会生产生活，社会治理等领域的低空数智化创新。

另外，低空通航涉及大量的数据收集、传输和处理，还需要强化数据安全保护技术，建立数据安全管理制度，采取有效加密和防护措施，防止数据泄露和滥用。
06这或许就是科技对大众最大的意义

再回到文章开头提到的挑山工。这个古老的工种对人的挑战非常大，但是由于受限于技术的发展水平以及机器人能力的进化现状，这个行业还是有很多人在负重前行。

如今年轻人较少从事体力劳动，因此这个行业也在步入老龄化，山高路远，对于挑山工的生命和财产安全都充满了挑战。

现在有了“赛博挑山工”，人力就可以极大地解放出来，这或许就是科技对于普通大众的意义。

从无人机在农业领域的精准作业，到城市空中交通的逐步发展，低空经济以其创新的技术应用、高效的资源配置和跨领域的融合发展模式，代表着一种全新的生产力形态。它打破了传统行业的边界，激发了创新活力，提高了生产效率，创造了更多的经济价值和社会价值。

随着低空经济等新质生产力的不断涌现和壮大，我们正迈向一个更加高效、智能、创新的未来，这也必将引领社会走向新的繁荣。