工联网消息(IItime) 在2021世界移动大会.上海（暨2021MWC Shanghai）期间举办的“物联网峰会”上，爱立信全球新兴事业群中国区车联网业务总监刘云鹤就 “通过5G实现汽车与交通转型”的主题与来自中国联通、中国电信、沃达丰、高通、IHS Markit、5GAA汽车联盟的嘉宾进行了交流，并围绕“为什么5G是车联网或者智慧出行的规则改变者”、“5G技术如何使能先进的信息技术支撑未来交通”等话题分享了自己的洞察。

5G技术将使能大数据支撑未来交通系统的发展

谈及大数据之于5G在未来的智能交通、智能驾驶和车生活当中到底扮演着什么样的角色？刘云鹤指出：当前，我们是有CV2X、V2V和V2I等不同技术的[1]，其中可以理解为通过可见光实现的是V2V，也就是通过转向灯、刹车灯、晃大灯甚至是车辆驾驶员互相的喊声来实现。基于这些非常有限的数据，不超过10比特的数据就支撑起了汽车交通在过去一百五十年的出行需求。V2I就是我们的红绿灯、道路两旁的交通标识，起到了为车辆提供交互信息的作用。在过去，通过如此有限的信息交互就让我们今天实现了如此丰富的汽车公路交通系统，我们有理由相信随着5G技术的普及，V2X技术的普及，逐渐进入整个交通系统当中，百倍、千倍的数据能够更好地去支撑整个交通系统的发展。大家可以想像一下，未来会是非常光明、非常绚烂的交通盛况。

5G的低时延将使边缘计算具有“真正的意义”

面对“边缘计算的模型适合在哪里部署？未来由谁提供MEC（移动边缘计算）的基础设施？”的问题，刘云鹤则表示：

边缘计算是相对于现在集中计算的概念，现在所有的互联网服务也好、PaaS、SaaS和IaaS的服务都是用集中部署、集中提供算力的能力向大家提供服务。随着我们越来越多的应用对于时延、性能有了更高的要求，我们发现这种集中部署的系统架构不能满足未来Mission-Critical的应用，所以边缘计算的概念就应运而生了。

作为通信厂商来讲，我们可以看到随着5G技术的成熟，无线空口的时延变得非常低，核心网侧的时延优化就具备了对终端应用的实际意义。也就是说只有当空口时延低到一定程度的时候，再去优化后端的核心网侧部署，通过计算向边缘移动，起到了降低整体时延的意义。首先是核心网侧的能力向边缘进行移动，包括UPF节点下沉。随着核心网能力向边缘侧移动，算力也将跟着核心网边缘侧节点一同部署。未来边缘计算的发展在时延的大幅度降低，以及相应的安全性和可靠性都能够提供非常好的保障支撑。

汽车和交通涉及的产业链都非常长，在公路和道路交通当中部署边缘计算，是非常有挑战的。部署架构复杂，投资巨大，加上商业模式的落地，我们相信一个各方满意的产业前景，需要企业、政府和终端用户的合力。