（一）会同有关部门联合制定政策，推进汽车维修信息公开；

（二）设立行业编码中心，发布配件编码规则；

（三）建设追溯信息服务平台，制定相关技术标准；

（四）引入配件生产企业，实现配件源头赋码；

（五）协调保险行业，开发相关保险产品，优化保险服务标准和流程；

（六）组织配件供应链实施，保障可追溯配件供应；

（七）试点实施；

（八）推广应用。

在这些任务规划的作用下，2014年9月中国汽车维修行业协会与中国物品编码中心在北京成立了汽车维修配件统一编码与标识服务管理中心，同时中国汽车维修行业协会与中国物品编码中心签署了《在汽车维修行业推广应用统一编码与标识的合作协议》，在国家标准化委员会联合立项制订国家标准《汽车零部件的编码与标识》。2015年9月交通运输部八部委联合颁布了（交运发〔2015〕146号）《汽车维修技术信息公开实施管理办法》。2015年9月GB/T32007-2015《汽车零部件的统一编码与标识》正式颁布。2018年8月中国汽车维修行业协会汽车维修配件工委组织制定的团体标准T/CAMRA008-2008《汽车维修配件编码、标识与追溯应用规范》颁布实施。

但是就目前看真正意义的政府和行业推动汽车维修配件追溯体系我们还没有看到，但是互联网电商平台公司出于供应链系统管理的需求所进行的一件一码防伪溯源的追溯系统却产生很多成功实践主体。比如明觉数据、开思时代、平安创配及新康众F6等。

四、汽车维修配件的一件一码防伪溯源

汽车维修配件的一件一码数码防伪溯源系统，主要基于人的身份证原理，运用数论算法、密码学原理，综合数码条码、二维码、互联网、物联网技术，为每一件汽车维修配件赋予唯一的身份编码，然后根据配件主体材料及不同包装方式（装箱数量），为产品制作前定义成套关联的防伪溯源防窜货标签，或者用后定义的方法，在生产线上在线贴标、在线赋码、在线采集，形成相应成套关联关系，同时与企业的ERP、MES、CRM等信息化管理系统进行对接，实现从原料采购到生产过程、从入库出库到流通环节、以及到维修终端和用户终端的全过程管理。正向可以跟踪产品的生产进度和市场流向，反向可以查询任何问题的源头及产品的精准信息，生产制造过程中，可以提高效率，提升品质，商贸流通过程中，可以防止区域窜货，为事后处理提供有效依据。

五、工业互联网标识与汽车维修配件一件一码防伪溯源系统结合，是目前汽车维修配件标识推广的方向

（一）、两者技术原理，实现用途目前有高度相同的地方。而对接工业互联网标识解析体系以后，汽车维修配件电商平台的溯源码以后可实现跨系统、跨企业、跨区域的互联互通，无形中让自己的系统也跟着转正，用户也觉得这样的标识更官方，对外更权威，使用更可信。

（二）两者结合不改变传统防伪溯源系统的平台架构，不影响传统防伪溯源系统的正常功能。工业互联网标识解析体系就如同长途区号，汽车维修配件防伪溯源系统的溯源码就如同以前的固定电话，两者结合，就相当于在现有的防伪溯源码前面加一个工业互联网标识前缀。目前，这个前缀可能作用不明显，就像市内通话用不到长途区号一样，但是，万一需要对外拨打长途电话，如果不在市话前面加长途区号就打不出去了。也就是说，如果以后万事万物互联互通了，没有这个工业互联网标识解析体系前缀识别码，可能你的系统就无法与其他的系统互联互通了。

（三）、目前，工业互联网标识解析体系应用还处在初级探索阶段。参与工业互联网标识解析体系二级节点建设的单位，大多数还没有推出可大量复制推广的应用场景，也没有找到更好的盈利模式。而目前具有汽车维修配件防伪溯源系统的平台，虽然已经各自拥有自己的系统各自拥有一定的客户，但是，因为基本上都没有按照统一的编码体系实现互联互通，这与未来必然会实现互联互通的工业互联网标识解析体系趋势是不一致的，如果不提前布局，一旦所有二级节点单位应用生态起来了，汽车维修配件防伪溯源系统的平台的防伪溯源码就会面临被替代的风险。

所以，如果两者结合，可能正好是工业互联网标识解析体系目前很理想的一种应用推广模式。

六、工业互联网标识解析体系的推进为汽车维修配件追溯体系建设带来的机遇